◆全般的に◆
　主に平日に走ったが、大学が試験明けの休みでもあり、多くの自転車乗り（自行車騎士）に出あった。みなさん、良い自転車に乗ってます。日本と比較すると、小径車の比率が格段に高く、台北や高雄にはDAHONやKHSの専門店が多数あった。当然GIANTがいちばん多く、カーボンモノコックなどの上級車も見かけた。産業に占める位置が高いためか、自動車ドライバーからも邪魔者扱いされることなく、「加油」との激励もよくもらった。自国民がエンジョイしているわけだから、台湾観光局が行っているインバウンド政策としても、効果を現してくると思う。
　
　◆鉄道輪行◆
　MRT（地下鉄）は、台北、嘉義、高雄が開通しているが、台北と高雄をのぞいてみた。 輪行袋に収納することなく、自転車を抜き身のまま持ち込めるのが特徴である。
　台北の場合は、先頭と最後尾車両にそれぞれ8台、計16台を１編成に持ち込むことができる。そのまま持ち込むためには、当然駅構内を押さなければならないが、これは許可された駅（約半数）に限定される。自転車使用可能のエレベータもある。追加料金は不要。
　
　鉄路管理局（国鉄）は、都市間移動・近隣移動とも本数が多く使い出がある。特急に相当する「自強号」には、原則自転車設置エリア（１車両の1/3程度）を持つ車両が組み込まれており、抜き身、輪行袋それぞれを置くことができる。抜き身で置く場合は、通常の改札ではなく、貨物窓口から持ち込むようだ。
　
　高速鉄路（高鉄、新幹線）は、台北、高雄（駅は左営）間で運行されている。台北をのぞき、街や在来線から離れていることが多い。日本の新幹線と同じと思えばよく、各車両の前後に小さなトランクエリアがあり、１車両4台程度置くことができる。
　
　◆一般道◆
　総じて、日本より交通事情はよい（道路が広く、車が少ない）と感じた。特に、郊外だと 0.5車線くらいのバイクレーンがあり、自転車走行には適している。市街地の駐停車車両、タクシーなどの急停車は、覚悟しておく必要がある。自転車の逆走は見かけなかった（自分がしたかも）。
　右側通行（日本と反対）は判っているつもりでも、メイン路から街中にまがった時とかに間違えることがあった。また、ドライバーとのアイコンタクトは最後まで、習熟しなかった。（助手席の人の目を見てしまう）
　
　◆自転車道◆
　国を上げて推進している。各県のサイトを見ても、競って作っている感じだ。日本の使いづらい（路面の悪さ、進入防止柵などの障害物の多さ）自転車道とことなり、実際走っている人も多い。都市部ではミニバイクと共用の「機慢車道」（遅い車の道？）があったが、これは日本でも有効かも知れない。